بدأت بعض المدن على مستوى العالم تظهر بعض الحماس للتحول نحو استخدام الحافلات الكهربائية . حيث تقوم مدينة نيويورك بتجربة نماذج كهربائية كجزء من محاولة أكبر للحد من الانبعاثات الملوثة . وفي الشهر الماضي أيضا ، أعلنت لوس أنجلوس أنها ستنفق 36.1 مليون دولار على تطوير حافلات كهربائية ، كجزء من خطة المدينة البعيدة المدى للانتقال إلى أسطول خال من الانبعاثات بحلول عام 2030.
و تنضم لوس أنجلوس إلى المدن الأخرى التي تضع خططًا كبيرة لتبني حافلات كهربائية ، والتي تعمل بشكل أكثر هدوءًا و نظافة وتقلل من انبعاثات الكربون في المناطق الحضرية ، بما في ذلك لندن وباريس ، التي تعهدت بالتحول نحو المركبات الكهربائية بحلول عام 2025.
و في الجهة المقابلة، تبرز مدينة “شنزن” في الصين التي تعاني من مستوى تلوث مرتفع جدا في مدنها ، حيث تصدرت المدينة التي يبلغ عدد سكانها 12.5 مليون نسمة عناوين الصحف العام الماضي كأول مدينة تقوم بتشغيل نظام الحافلات الكهربائية بالكامل.
ويعد هذا إنجازًا كبيرًا ، لا سيما بالنظر إلى حجم أسطول المدينة ، الذي يبلغ إجمالي عدد الحافلات فيه حوالي 16359، أي أكثر من عدد ها في مدن نيويورك ولوس أنجلوس وتورنتو ونيوجيرزي وشيكاغو مجتمعة.
و اصبحت “شنزن” تقود سباق التحول نحو الحافلات الكهربائية في الصين. التي تضم أكثر من 385 ألف حافلة كهربائية ، و تمتلك البلاد 99٪ من الحافلات الكهربائية في العالم ، وتضيف حاليا 9500 حافلة خالية من الانبعاثات كل خمسة أسابيع ، أي ما يعادل أسطول الحافلات في لندن بأكمله.
و يظهر احتضان الصين السريع للتكنولوجيا الجديدة ، التي انتقلت من الهامش إلى التفكير المتقدم في أقل من عقد من الزمان ، إمكانات الخطط العملية التي تخضع لسيطرة الدولة المركزية. ووفقًا لتحليل جديد لمعهد الموارد العالمية (WRI) ، فإن الصين ، وتحديدًا مدينة “شنزن” ، تراهن على مقاربة شاملة ، والتي خلقت نظامًا صناعيًا و تكنولوجيا قفز بالبلاد بعيدًا عن بقية العالم.
و يقول “سيباستيان كاستيلانوس” ، الذي يدرس النقل منخفض الانبعاثات في المعهد: “شنزن هي أول مدينة ، لكنها لن تكون الأخيرة”. ويضيف : “الصين لديها الكثير من قضايا نوعية الهواء ، ولكن كذلك المدن في جميع أنحاء العالم. الحافلات الكهربائية هي شيء سيحدث بالتأكيد [عالميًا] “.
بناء نظام للحافلات الكهربائية
ووفقًا لما قالته “Lulu Xue” ، وهي باحثة مشاركة في WRI وشاركة في تأليف التقرير : تمتلك مدينة “شنزن” ، ثاني أكبر مدينة في دلتا نهر اللؤلؤ، نظامًا متناميًا سريعًا لأنفاق المترو ، مثل معظم المدن الصينية .
و يضيف إن أغلبية ركاب المدينة هم من يطلق عليهم اسم “captive riders” ، أولئك الذين يكون لديهم الخيار الوحيد هو الحافلات بسبب دخلهم المنخفض. وهذا يعني أن الحافلات لا تزال منتشرة كثيرا، فضلاً عن كونها مساهمًا كبيرًا في التلوث وسوء نوعية الهواء.
و تمكنت “شنزن” من تبديل أسطول الحافلات بسرعة بسبب الاستثمار على مستويات متعددة من الحكومة.و تقول “Xue” : “في حين المدن الصينية الأخرى تعمل على الحافلات الكهربائية على مستوى تخطيط محدود”. “في شنزن ، يتم توجيه وإدارة هذه الخطوة من قبل مكتب رئيس البلدية”.
اقرأ أيضا : تقرير “CDP” : أكثر من 100 مدينة حول العالم أصبحت تعتمد بشكل رئيسي على مصادر الطاقة المتجددة
و ساهمت الحكومة الصينية في جعل شراء حافلات جديدة سهلة مع إعانة ضخمة بقيمة 150 ألف دولار ، في حين أن ذلك يجعل من السهل بالتأكيد الاستثمار في التكنولوجيا النظيفة ، وجدت دراسات WRI أن الحافلات الكهربائية ، بسبب تكاليف التشغيل والصيانة الأرخص ، لا تزال في نهاية المطاف أرخص من الحافلات العادية على مدار عمر كل مركبة.
و استثمرت مدينة “شنزن” أيضا في نظام فرض الرسوم على الحافلات ، وتوسيع البنية التحتية التي تم تنسيقها مع مصنعي الحافلات ونظام المرافق المحلية. من خلال إضافة آلاف محطات الشحن والتي يمكن استخدامها أيضًا من قبل السائقين الخواص مع التركيز أيضًا على الحافلات التي تتمتع بعمر أفضل للبطارية ، تمكن مسؤولو المدينة من تحويل النظام إلى المركبات الكهربائية دون الحاجة إلى تغيير المسارات.
ووفقًا لحسابات “Xue” ، ففي حين أن الحافلات لها تكلفة مقدمة أعلى عادةً ما تزيد من 2 إلى 4 مرات في المركبة الا انها أفضل في توفير في الوقود والصيانة . وتقدر أن النماذج الكهربائية الأحدث تحتاج لثلث تكاليف التشغيل والصيانة بالمقارنة مع حافلة الديزل القياسية.
كما ساعد أسطول الحافلات الكهربائية المدينة في تحقيق أهداف جودة الهواء في كل من 2016 و 2017 ، وخفض الحاجة إلى وقود الديزل. بالنسبة لكل 1000 حافلة تعمل بالبطاريات ، تحتاج البلاد إلى 500 برميل أقل من وقود الديزل ، وفقًا لحسابات بلومبيرغ .
هذا التعاون بين الصناعة ومسؤولي النقل ، والنظام المتكامل للتنمية ، ومواقف الصين لمواصلة التقدم التكنولوجي. تمنح الشركات الصينية خبرة واسعة وخبرة في تطوير البطاريات و المركبات الكهربائية.
و بينما تحاول مدن أخرى اللحاق بالركب ، لا تنوي “شنزن” التوقف عند هذا الحد . ووفقًا “Xue” ، فإن الهدف التالي للمدينة هو تحويل نظام سيارات الأجرة بالكامل نحو تكنولوجيا البطاريات بحلول عام 2020.
تعليق واحد
التعليقات معطلة.